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Les comités techniques, les comités de pilotage et la commission transport ont permis de retenir un tracé d’insertion sur la base d’une analyse multicritère (empreinte environnementale, intégration dans le cadre de vie, accessibilité, enjeux techniques, etc.), de valider le schéma d’exploitation à deux lignes avec un niveau de service de fréquence de passage du bus toutes les 8 à 10 minutes.

En termes de dimensionnement du matériel roulant, sur la base des enquêtes réalisées le nombre de déplacement en véhicule personnel est de 227 600 pour 10 700 déplacements en transport collectif urbain (réseau de Karulis). Le modèle de déplacements élaboré pour cette étude projette à l’horizon du projet (2025) un nombre de déplacements en véhicule personnel de 230 550 pour 35 800 déplacements avec l’ensemble des offres de transport collectif (TCSP+TC), dont 1 500 voyageurs en heure de pointe.

Sur la base des capacités théoriques pour l’heure de pointe de 1 200 à 1440 usagers en heure de pointe pour un BHNS, l’étude complémentaire en cours de finalisation permet d’affiner les conditions de faisabilité et de présenter un nouveau coût d’investissement du projet de l’ordre de 160 M€ HT (hors coût de la MOE estimé à 12% des travaux).