Le planning prévisionnel comprend 4 étapes majeures à savoir les études préalables, la définition du projet et l’organisation de la maîtrise d’ouvrage, les études de conception, les procédures administratives et les travaux.

Les comités techniques, les comités de pilotage et la commission transport ont permis de retenir un tracé d’insertion sur la base d’une analyse multicritère (empreinte environnementale, intégration dans le cadre de vie, accessibilité, enjeux techniques, etc.), de valider le schéma d’exploitation à deux lignes avec un niveau de service de fréquence de passage du bus toutes les 8 à 10 minutes.

En termes de dimensionnement du matériel roulant, sur la base des enquêtes réalisées le nombre de déplacement en véhicule personnel est de 227 600 pour 10 700 déplacements en transport collectif urbain (réseau de Karulis). Le modèle de déplacements élaboré pour cette étude projette à l’horizon du projet (2025) un nombre de déplacements en véhicule personnel de 230 550 pour 35 800 déplacements avec l’ensemble des offres de transport collectif (TCSP+TC), dont 1 500 voyageurs en heure de pointe.

Sur la base des capacités théoriques pour l’heure de pointe de 1 200 à 1440 usagers en heure de pointe pour un BHNS, l’étude complémentaire en cours de finalisation permet d’affiner les conditions de faisabilité et de présenter un nouveau coût d’investissement du projet de l’ordre de 160 M€ HT (hors coût de la MOE estimé à 12% des travaux).

Compte-tenu de l’envergure du projet, une articulation des compétences transport et aménagement sur le territoire est nécessaire. Le SMT et CAP Excellence ont souhaité travailler de concert dès le stade des études de faisabilité.

Pour le lancement du projet Tram’Excellence, en 2013, l’agglomération de CAP Excellence a lancé une mission d’assistance à maîtrise d’ouvrage d’un montant de 155 000,00 € HT. Simultanément à cette étude, une évaluation « Carbone-Energie » a été lancée pour un montant de 12 150,00 € HT, pour un engagement global de 167 150,00 € HT.

Dès 2014 des études préalables ont été lancées, pour un engagement de 673 200 euros HT, sur les caractéristiques du matériel roulant en mode tramway du projet TCSP avec pour objectif, de réaliser les esquisses d’insertion du projet, de dimensionner le matériel roulant, de produire les bilans de fréquentation, ainsi que les coûts d’investissement et d’exploitation à l’horizon de la mise en service annoncée pour 2025.

Ces études préalables ont fait l’objet de subventions perçues par l’EPCI de 409 244,03 € TTC.

En qualité de maître d’ouvrage, l’étude est pilotée par la Direction des Opérations d’Aménagement et de Transport (2 agents) de la Direction Générale Adjointe du Développement Durable et de l’Aménagement du Territoire, et avec en appui l’équipe technique du SMT et les bureaux d’étude dédiés au projet de TCSP.

Ce nouvel équipement, en plus de répondre à la demande grandissante de transports collectifs destinés à transporter les habitants de l’agglomération, doit également prendre en charge les échanges avec les autres collectivités de la Guadeloupe, selon trois objectifs.

Il s’agit d’abord de maintenir une irrigation du cœur de l’agglomération, notamment dans les quartiers objets de la Politique de la Ville, par des liaisons rapides au cœur de la ville et des principaux pôles générateurs de déplacements en connexion avec des parking-relais et la gare routière de Bergevin ainsi que les transports interurbains régionaux et urbains du SMT.

Le deuxième enjeu consiste à augmenter l’attractivité des quartiers desservis, grâce aux travaux de paysages et d’embellissement qui accompagneront l’insertion du site propre à travers des requalifications des rues de façade à façade avec pour finalité un renouvellement urbain.

Dernier objectif : tendre vers une ville plus agréable, aérée, apaisée et accessible, avec le partage de la route entre la voiture, les modes doux et les transports urbains.